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磁粉探傷機(jī)在航空維修中的應(yīng)用
磁粉探傷機(jī)在航空維修中的應(yīng)用
一、概況
磁粉探傷機(jī)能發(fā)現(xiàn)鐵磁性材料制成的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)零件表面和近表面缺陷的重要設(shè)備之一。在飛機(jī)使用維修中，經(jīng)常采用磁粉檢測，來檢查可拆卸的零件以及在飛機(jī)上可達(dá)性好、便于安放磁化裝置和澆注磁懸液，并且可以直接觀察的零件。
該磁粉探傷靈敏度高、可靠性好、使用簡便、通用性強(qiáng)，根據(jù)檢驗結(jié)果可以準(zhǔn)確地確定出缺陷的部位和大小，可以拍攝出缺陷圖像的照片。缺點是必須去除厚度超過0.03mm的保護(hù)層，磁粉微粒有可能掉進(jìn)軸承、精密的結(jié)合部位。某些幾何形狀復(fù)雜的零件退磁很困難。磁粉檢測方法在航空維修中不僅應(yīng)用的歷史最早，而且推廣的范圍也最廣。當(dāng)前，無論是在外場還是在各大飛機(jī)修理廠，對于鋼磁材料零件表面缺陷的檢測檢查，一般采用磁粉檢驗法。所以，磁粉檢測法在航空維修無損檢測中仍占重要地位。
二、航空維修中磁粉檢測的特點
航空維修中的磁粉檢測，是對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)上一些已經(jīng)使用過一段時間的鐵磁性材料零件進(jìn)行檢測。正是由于這個原因，往往不能采用零件制造時所采用的檢測方法，因此，航空維修中的磁粉檢測具有以下特點。
（1）被檢零件表面有覆蓋層
由于被檢零件都是一些使用過的零件，在它們的表面上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和其他涂層，還有氧化層、各種沉積物(積碳、雜質(zhì)、污垢)、機(jī)械損傷、腐蝕傷等。
在磁粉檢測前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，工作量有時很大，包括部分拆卸和清除保護(hù)層或污物等。
應(yīng)該特別注意的是，當(dāng)零件表面上的非磁性覆蓋層超過30μm以后，隨著厚度的繼續(xù)增加，磁粉探傷機(jī)的靈敏度會顯著降低，這是由于缺陷上面的漏磁場強(qiáng)度在遠(yuǎn)離零件表面時迅速減小的緣故。在距離表面100μm處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得十分微弱，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆層厚度超過30μm，在磁粉檢測前，必須去掉被檢表面上的漆層。
（2）被發(fā)現(xiàn)的缺陷主要是裂紋
由于磁粉檢測的主要目的是發(fā)現(xiàn)零部件在使用過程中產(chǎn)生的裂紋，而裂紋產(chǎn)生的部位又是在應(yīng)力集中的關(guān)鍵位置上，也就是說裂紋的部位是有規(guī)律的。所以，在航空維修中的磁粉檢測，一般都不是對零件進(jìn)行百分之百的檢驗，而是對零件上關(guān)鍵的易裂部位進(jìn)行局部檢驗。這就要求檢測人員在磁粉檢測之前，一定要充分了解被檢零件的故障規(guī)律、裂紋的位置和方向等，才能選擇合適的充磁方法，得到可靠的檢驗結(jié)果。（3）對檢測靈敏度的要求不盡相同
由于被檢零件的材料、受力狀態(tài)、工作環(huán)境各不相同，因此，對磁粉檢測靈敏度的要求也各不一樣。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應(yīng)力區(qū)上的微小裂紋對使用并無較大影響，檢測靈敏度可以低一些。而有的零部件，如機(jī)翼大梁、起落架主支柱、發(fā)動機(jī)一級壓縮氣葉片等，不允許有任何微裂紋存在，因而要求很高的檢測靈敏度。所以，在航空維修磁粉檢測中，對磁化電流大小的選擇往往根據(jù)具體情況而定，但必須保證檢測結(jié)果的可靠性。
（4）完全退磁較為困難
由于被檢零件的幾何形狀和結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，往往給零件的退磁帶來很大困難，特別是在使用維護(hù)條件下，要對零件進(jìn)行徹底退磁較為困難。因此，在允許的情況下，只需將零件退磁到不影響儀表和附件的正常工作即可。
（5）被檢零件有時位于不可拆卸的位置
由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，有的零件位于不可拆卸的位置，使得磁粉檢測的可達(dá)性差，對該零件或部位的磁化及退磁也相對困難。因此，既要求用于航空維修的磁探儀體積小、重量輕，同時也要求檢驗人員除對飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點非常熟悉外還要熟練掌握多種磁化方法，以便對零件進(jìn)行有效的磁化。
此外，由于不可拆卸，實施完探傷后，對零件的后處理需仔細(xì)進(jìn)行，防止滯留磁粉或磁懸液影響零件的正常工作。
